La construction du tunnel Maroc-Espagne sérieusement compromise

Le projet de liaison fixe entre le Maroc et Espagne tant attendu à travers le Détroit de Gibraltar pourrait être compromis selon l’entreprise espagnole chargée de la réalisation de ce lien fixe entre deux maillons solides de deux continents.

La faisabilité du tunnel sous le Détroit de Gibraltar est aujourd’hui remise en cause suite aux résultats d’une étude géologique. Et c’est l’entreprise espagnole chargée de cette réalisation qui annonce même que le projet semble sérieusement être compromis.

En effet, celle-ci révèle que «deux portions argileuses au centre du détroit rend incertaine la possibilité de percer le tunnel», a indiqué le quotidien espagnol El Païs, citant un rapport récent de la société publique espagnole (SEGEC) chargée de co-piloter le projet. «Jamais de tels travaux publics ont fait face à de telles incertitudes», a même précisé le président de SEGEC.

Les premières conclusions livrées par les experts du prestigieux bureau Giovanni Lombardi montrent, en effet, que le fond du détroit de Gibraltar est traversé par deux paléo-canaux remplis, pour l'essentiel, d'argile dont on n'est pas sûr qu'ils puissent être traversés par un tunnel ferroviaire.
Toutefois, les experts du consortium dirigé par l'entreprise espagnole "Typsa" proposent, en effet, de creuser une galerie de reconnaissance, de six mètres de diamètre Cette solution rallongera le délai de construction du tunnel d'au moins huit ans et nécessitera une enveloppe supplémentaire de 900 millions à un milliard d'euros.

Le Maroc et l’Espagne présenteront leur projet de liaison fixe devant les autorités de l’Union européenne (UE) le lundi 13 octobre prochain au Luxembourg et la ministre espagnole des Transports et son homologue marocain devaient plaider le projet auprès des ministres de l’Union européenne afin d’obtenir un financement.

tunisieaffaire.com

[mmm]

j'ai entendu parlais il ya des mois sur un tunnel semblable entre la Tunisie et l'itali, on sait pas où on est dans l'étude. Et le risque d'avoir les mêmes problèmes de notre coté ?

[SpArTaKuS]

12-10-2008

Au-delà du défi technique, le problème sera d’abord financier. Comment rentabiliser un projet aussi coûteux, mais prometteur, en évitant les écueils du tunnel sous la Manche qui a nécessité deux fois moins de temps de travaux et moins d’argent ?


C’est le 13 octobre prochain au Luxembourg que sera présentée l’étude de faisabilité du projet du tunnel entre le Maroc et l’Espagne, en marge de la réunion du conseil d’association qui se penchera aussi sur le statut avancé dévolu au royaume. Après la présentation de l’étude de l’ouvrage, finalisée par un cabinet suisse, en l’occurrence Lombardi Engineering Ltd, qui fut associé aux études du tunnel reliant la France et la Grande-Bretagne, les deux parties s’attelleront à la question du financement. Un aspect qui intéresse certains bailleurs de fonds comme la Banque mondiale, la BEI et les fonds arabes de financement. A noter que les études techniques ont déjà coûté, dans l’ensemble, 30 millions de dollars.


Pour relier l’Afrique et l’Europe, le tunnel a été préféré au pont.
Record absolu Pour les experts, ce futur tunnel qui a opté pour le trajet Tarifa (Espagne)-Malabata (près de Tanger), long de 37,7 km dont 27,2 km en profondeur, avec, en plus, deux sections destinées au TGV et aux automobiles, coûtera beaucoup plus cher que le tunnel sous la Manche, long de 49,7 km dont 37 km en souterrain. Au-delà du défi technique (le tunnel sera creusé par endroits à 400 m de profondeur, record absolu en la matière), le problème sera donc financier. Comment l’ingénierie financière sera-t-elle structurée pour éviter les avatars du tunnel franco-anglais, historiquement déficitaire et qui aura coûté moins d’argent (15,4 milliards d’euros) et de temps de réalisation (six ans) que le tunnel sous le Gibraltar, dont les coûts sont estimés à 18 milliards d’euros entre 2010 et 2025. Les prévisions de trafic qui misent sur 9 millions de passagers et 8 millions de tonnes de marchandises (deux fois plus qu’aujourd’hui) dès la première année de réalisation permettront-ils de rentabiliser ce mégaprojet en ballottage depuis plus de 30 ans ?


Autant d’aspects éludés lors des retrouvailles, début août, entre les ministres des Affaires étrangères marocain et espagnol, mais qui ont constitué pendant longtemps le casse-tête des experts de la SNED (Maroc) et de la Seceg (Espagne), deux sociétés d’Etat formées pour les besoins express de l’ouvrage et qui ont fait le choix d’un tunnel à la place d’un pont pour des raisons techniques et financières. Des sources proches du Ministère de l’équipement avancent qu’en raison justement de ces paramètres financiers, les deux parties opteraient pour un schéma de concession longue d’environ 40 ans.


MBF- LesAfriques

réponse demain

[a.jihen]

on est le 15 octobre jusqu'à maintenant il n'y a aucun resultat
je suis curieuse pour savoir ça peut marcher ou non

[joukov]

Je reste extrêmement circonspect face a ce projet de réaliser un tunnel en méditerranée qui relirai l Europe à l Afrique …

Un scepticisme pour des motifs politiques d abord et économico financiers ensuite
Les Réelles implications de la vision européenne d un avenir partagé…

Politiquement d abord l Europe va examiner la semaine prochaine sa politique commune d immigrations il est a redouter un raffermissement des mesures d accueilles des étrangers extracommunautaires.

Harmoniser sa politique d immigration, gros débats en perspectives (on va parler de la carte bleu inspiré de la carte verte us qui fait déjà coulé beaucoup d encres...)

Jamais ce continent n as été aussi rigide dans l organisation, le séjour et le regroupement familiales...une Europe qui est presque sur le point de construire un mur pour lui épargné une vague immigration galopante, elle va sans doute réaffirmer sa doctrine « de l immigration choisis » très pénalisant pour les pays émergents sans parler de la future carte bleu qui va vampiriser les pays du tiers monde de son élite

d un point de vue économique et si je compare avec le tunnel sous la manche qui sera bénéficière dans 1000 ans, le cout des travaux a été multiplié par 4 par rapport au budget prévisionnelle et a eu pour corollaire de plumé tous les petits actionnaires, cette société a failli déposer le bilan a plusieurs reprises …

La volonté politique européenne de facilité l accès de maghrébins faiblement qualifiés et clairement annihilé en revanche bienvenue aux élites bien pensantes , vous serez rémunérai en euros dans des sociétés très lucratives et tant pis si votre pays d origine reste dans la misère et le sous développement….

Voila à peut prés de façon schématique la doctrine européenne en matière d immigrations le reste n est que futilités et ergotage.

Mais je serai ravi de me trompé ….

[SpArTaKuS]

pour l'instant c'est un silence radio
le Maroc a bien été déclaré "avancé" mais sans rien mentionner sur l'affaire dudit tunnel